鉄道シリーズ何かとは？
そう、今年3月に引退した7000の写真集、復刻パンフレット、記念パスネット（500円）です。写真集やパンフレットを見ますと現役時代が大変懐かしいものでした。私は末期、浅草線や京急線で乗る機会がありましたが、車両のくたびれは言葉に言い表せないものでした。内装の汚れは結構目立ってましたから。
79年の北総開発鉄道（当時）の開業に合わせて登場したこの車両ですが、翌年鉄道友の会より車両の性能やデザインがきわめて優秀である事から、「ローレル賞」を受賞しました。
7000は京成高砂までの開業と京成・都営・京急線乗り入れ（91年3月）が開始されるまでは新京成線の松戸まで相互乗入れを行っていました。しかし、都心ルートが充実した事により、翌年7月をもって新京成線との相互乗入れは廃止されました。
都心乗り入れ開始後ははるばる京急線の新逗子まで乗入れた時期もありました。これは99年7月の京急白紙ダイヤ改正まで続きました。なぜ新逗子までの運用があったのかと言いますと、京急空港線のホームが6両しか対応していなかった等の理由があります。これらの運用ですが、私はその姿を見た事が一度もないのです。鉄道雑誌でそのことを知ったのです。
ダイヤ改正以降は京急蒲田から先の区間の急行が廃止され、今年3月に引退するまで羽田空港と毎年1月の風物詩、箱根駅伝に伴う臨時運用で京急川崎まで乗入れていました。今年の箱根駅伝臨時運用ですが、残念ながらこの車両が京急川崎に入線することは叶いませんでした。7000が京急川崎に入ったのは去年の臨時ダイヤが最後だったそうです。
3月に行われたさよなら運転ですが、京急川崎から先の区間も走って欲しかったですね。ただ、京急の最高速度が120�舛紡个靴董∨盟�7000の場合は105�舛任后�また、京急線は品川〜横浜間を高速運転（最高速度120�繊砲鬚垢襪里�特徴であるため、北総車（京成車も含む）には厳しいところがあります。京成・北総車が現在羽田空港しか行かなくなったのはこのような事情もあるからです。7000のさよなら運転は自社線の印西牧の原〜矢切間で行いました。
30年近く千葉ニュータウンと都心への輸送に貢献してきたこの車両には感謝の気持ちでいっぱいです。本当に長い間お疲れ様でした。
画像は上から写真集、パスネット、復刻パンフレットです。
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